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行業知識

如何優化城市道路設計?

本站     2020-10-15 9:29:13    

 1機動車設計車輛尺寸分析 

  按《城市道路設計規范》,機動車設計車輛外廓尺寸主要以三種車型為依據:小型汽車、普通汽車和鉸接車。就拿小型汽車來說,規范要求以總長5m、總寬1.8m、總高1.6m、前懸1.0m、軸距2.7m和后懸1.3m為統一的參照蓋挖法施工標準,這里總長是指車輛前保險杠至后保險杠的距離,總高為車廂頂或裝載頂至地面的距離。實際上隨著經濟的快速發展,小型汽車進入了千家萬戶,馬路上出現了各種各樣尺寸的小型汽車,有越野車,有吉普車,有加長轎車等等,有的小型汽車的總高達到了1.8m,新奧迪A6、紅旗旗艦等車寬都在1.8m以上,6.5排量的悍馬、6.8排量的大眾雅致車寬度竟達到2.lm以上,有的車總長超過了5m,甚至達到了5.8m。車長不同,其轉彎半徑也不同,車身長、軸距長的轉彎半徑就大,故用總長為5m、軸距為2.7m等指標作為設計尺寸的規范已不能涵蓋全部的小型汽車。這是我們設計工作者應引起注意的一個問題。 

  2機動車車道寬度問題 

  在道路橫斷面的布置中,機動車車道寬度占據著重要位置。蓋挖法施工經過幾十年來的經濟快速發展,社會汽車的擁有量越來越大,并且呈快速增長的趨勢,同時,人口的增長和城市化步伐的加快,使城市土地資源越來越少,在這情況下,有必要對現有機動車車道寬度設計標準作進一步的研究和探討?傮w上來說,我們的道路設計規范機動車車道寬度要大于歐美、日本等國的設計標準。 

  在美國,AASHTO認為公路理想的車道寬度是12英尺(3.6576m),不宜大于13英尺(3.9624m)。美國各地城市一般的車道寬度從10~12英尺(3.048~3.6576m)不等,通常外側行駛道要寬,內側或轉彎車道要窄,而行駛速度在20~40英里/h(32.186~64.372km/h)或更高。如對于城市主次干道和集散道路來說,華盛頓州的標準是:除外側車道為12英尺(3.6576m)外,其余的內側車道和轉彎車道均為11英尺(3.3528m);佛羅里達州的標準是:行駛車道應該在12英尺(3.6576m)寬,但不能低于10英尺(3.048m)。有大量卡車、公交車的城市道路和公路得有12英尺(3.6576m)寬的車道。最小車道寬度要求。 

  我們規范中40km及以上時速的大型汽車或大、小型汽車混行車道寬度為3.75m,已等同于我國的高速公路的車道寬度,等同于英國、德國、法國、加拿大的高速公路,意大利的太陽公路的車道寬度;不分大、小車道,不計交通流量多少的3.5m車道寬度規范,已顯得古板。實際上,在我國已有城市的交管部門,按實際情況對道路車道寬度的縮窄作了一定的嘗試,1997年,北京市部分道路的車行道寬度從3.5~3.7m縮小為3.2~3.5m,經縮窄路寬增加車道后,對當時的交通起到了一定的緩解作用;杭州等城市也早已在道路的交叉口處,對車道寬度成功地進行了縮窄。因而,現有的城市道路車道寬度規范,應有一個靈活的范圍。 

  3無障礙設計 

  如今無論是大、中、小城市都在飛速的發展,城市道路的擴建或改建情況隨時都出現在我們身邊,然而很多業主單位往往對施工完成時間要求過緊,設計人員往往是同有經過周密的設計,而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設計。而2001年8月1日中國殘聯、國家建設部、民政部就發布了《城市道路和建筑物無障礙設計規范》,規范規定在城市市區道路、城市廣場、衛星城道路廣場、經濟開發區道路及旅游景點道路的設有路緣石人行道及各種路口應設計緣石坡道,公交上候車站地段應設計提示盲道等。無障礙無障礙設計既反映出殘疾人克服自身困難,積極融入到社會生活中去的自信、自強、自立精神,又體現出社會理解、關心、幫助殘疾人,努力創造條件,方便殘疾人的以人為本思想。在美國,其公共設施無障礙設計給我留下了深刻的印象,不僅道路的人行道上都有緣石坡道,十字路口或重要路口均設有音控人行橫道提示燈,而且在公交車上的裝置使得殘疾人、老年人的輪椅電動車上下自如,在停車場最方便的地方為殘疾人設置車位等等,使殘疾人、老年人出行十分方便。所以,隨著我國經濟的發展,我們的設計工程師應充分體現人性化設計的理念,嚴格按該規范設計。


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